بسم الله الرحمن الرحيم «وَقُلِ اعْمَلُوا فَسَيَرَى اللَّهُ عَمَلَكُمْ وَرَسُولُهُ وَالْمُؤْمِنُونَ وَسَتُرَدُّونَ إِلَى عَالِمِ الْغَيْبِ وَالشَّهَادَةِ فَيُنَبِّئُكُمْ بِمَا كُنْتُمْ تَعْمَلُونَ» صدق الله العظيم. بجهود قل نظيرها من قبل طلاب المشروع وبإشراف ا.م.د. قصي رشيد عبد الامير تم انجاز وبنسبة 90% من الجانب العملي لمشروع التخرج وكان الفكرة هو بناء وتصميم منظومة تبريد الهواء داخل سيارة تعمل بغازات العادم المنبعثة من المحرك. وقد نجحت الفكرة بمجهود الطلاب وتفانيهم في العمل رغم هذه الظروف الصعبة التي يمر بها بلدنا الحبيب. <br />الطلاب : عدي شھید علیوي, ھمام مجید صالح, علاء عارف عبد, امحد عجیل مجذاب, علي عبد الامیر علوان, محمد فاضل علي,احمد ثامر ھبید داود, امجد قحطان نجم, حسام محمد ابراھیم<br />باشراف : ا.م.د. قصي رشيد عبد الامير<br />نبذة مختصرة.: أن كفاءة المحرك تتراوح من 25٪ إلى 30٪ ، وهذا يعني أن 20-30٪ فقط من الحرارة المتولدة في غرفة الاحتراق يتم تحويلها إلى طاقة موقفية. ونفقد الحرارة المتبقية ، 40٪ من خلال غاز العادم ، و 30٪ من خلال التبريد والباقي 5٪ للاحتكاك. لذلك بدلاً من ضياع الطاقة ، فإننا نستخدم غاز العادم الذي كان يهدر سابقًا لتشغيل الضاغط الترددي و بهذه الطريقة ستتحسن الكفاءة المحرك بنسبة عالية وكذلك تقليل استهلاك الوقود.<br /><br />مراحل انجاز المشروع :<br /><br />المرحلة الأولى: اختيار المحرك (مغلق ) مع ملحقاته والممثلة بمبادل الحراري (الراديتر) مع جونات وخزان الوقود و بطارية.<br /><br />المرحلة الثانية: بناء الهيكل الخارجي (الشاصى) لتثبيت المحرك وملحقاته<br /><br />المرحلة الثالثة: تصميم لوحة سيطرة (البورد) لربط مجموعة الخاصة بالمحرك (السلف والداينمو) كذلك يتكون البورد من مفتاح تشغيل وإطفاء المحرك مع مجموعة متحسسات حرارة المحرك والزيت. <br /><br />المرحلة الرابعة: اجراء حسابات نظرية وعملية في اختيار توربين غازي ودكت مرن مصنوع من الالمنيوم يربط المحرك بالتوربين الغازي <br /><br />المرحلة الخامسة: تمثل مرحلة ربط التوربين الغازي مع الضاغط الترددي لمنظومة التبريد باستخدام مجموعة من التروس لنقل عزم حركة من التوربين الغازي الى الضاغط الترددي. وقد تم الانجاز بدوران الضاغط بواسطة سرعة غازات العادم.<br /><br />المرحلة الأخيرة: ربط المنظومة المصممة مع ملحقات منظومة التبريد